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好不容易来华腾工业集团一趟，大家自然不愿意只是走马观花的看一下，在参观了两天之后，李总大着胆子向张起航提出了一个要求：“张总，我们能不能参观一下你们的插电式混合动力车型？”
说完，他急忙解释道：“我不是想答应你们公司的机密，如果方便的话，允许我们参观一下车子的动力模型就可以了。”
尽管华腾集团的换代凯越还没有正式发布，但大家都知道了，换代凯越有插电式混动的版本，而有了之前的那场讨论会，大家的心里都明白，华腾集团的这款插电式凯越肯定会进入补贴名单，大家自然是对这款车好奇到了极点。
其他各位老总的心中也同样参观一下，只是到了这个时候，大家反而不好开口了，怕被张起航误会为自己这边仗着人多向他施压。
张起航犹豫了一下，和一旁的冯老爷子交换了一下眼神，终于还是婉拒了众人的请求：“不好意思啊各位，插电式混合动力技术是我们公司的最高机密，暂时不方便给大家参观，不过如果大家有兴趣的话，大家可以参观一下我们下一代的52V混动系统。”
张起航这番话，让大家都有些茫然：啥？华腾集团还有个52V混动系统？
为什么要做48V混动，是因为60V以下的电压，对于人体来说都是安全电压，在这个电压之下，车辆在绝缘方面不用进行特别的加强。
既然60V电压是人体安全电压，那为什么选用了48V而不是50V、52V、54V甚至58V这样同样低于60V的电话，是因为大家习惯了以12V为基础进行整体翻倍，比如乘用车的电压是12V，而牵引车这一类大马力的商用车的电压则是24V，于是思维惯性之下，直接12V乘以4，或者24V乘以2，就成了48V。
现在华腾集团搞出来一个52V，在48V的基础上加了6V，这让大家就很迷茫，不太适应。
看着大家迷茫的眼神，张起航就知道大家在想什么，解释道：“更高的电压让我们可以做出功率更大的电机，在52V电压的加持下，我们将电机的功率做到了15KW，可以将车子的纯电行驶速度做到40公里每小时。
根据我们的计算，至增加了这区区6V的电压，整套系统的成本只增加了不到300块钱的情况下，市区工况下百公里可以节油2.5至3升。”
什么？！
张起航的话，宛如在人群中投下了一颗炸弹，各家车企的老总顿时哗然：好么！知道华腾集团的手里肯定还藏着好东西，可没想到你们竟然还藏了这么多的好东西！
一旁的冯老爷子适时的补充了一句：“这套52V的轻混系统，是我们计划用于替换48V轻混系统的升级换代产品。”
这下子，李总没有犹豫，二话不说当即应道：“要！当然要参观！”
不知道也就罢了，既然已经知道了有这么个东西，不仔细看看、了解一下，简直就像是错失了一个亿！
……………………
半个小时后，看着眼前的全套52V动力模型，所有人被震惊的嘴巴都合不拢：发动机的前端干干净净、一个轮系设备都没有，别说大家熟悉的发电机、起动机、水泵、空调压缩机、液压转向助力泵这些东西，就算是48V轻混系统上面标配的BSG电机也没有！
整个发动机的前端，干净的令人发指！
看着前端如此干净的动力模型，李总犹豫了一下，还是向张起航问道：“张总，咱们这套系统上的BSG电机呢？”
他倒是看到了位于发动机与变速箱之间的一个薄薄的电机，莫非华腾集团将48V混动系统上的bsg电机移到了这个位置？
这么做的优点是什么？
李总相信，如果不是有了足够大的好处，华腾集团不可能将BSG电机从发动机的前端移动到发动机的后端。
“如大家所见的，我们取消了通过发动机前端通过皮带连接的BSG电机，转而使用了在发动机曲轴端的ISG电机……我们将安装在这个位置的电机叫做ISG电机……将电机安装早这个位置的优点非常明显，首先一个，电机与发动机之间可以通过离合器实现刚性连接，避免了皮带无法承受大功率和大扭矩的情况出现，也就允许我们将电机的功率做的更大；
其次，因为电机位于发动机的后端，也就意味着当电动机做功的时候，可以让发动机完全停止运行，而不是如BSG电机那样，因为电机位于发动机前端，导致BSG电机做功的时候，不得不被迫带动发动机一起运转——这个时候，发动机虽然不点火，但内部阻力却是实实在在存在的，这也就导致电机的功率有相当一部分是用来克服发动机的阻力了，这是一个巨大的浪费！
而使用了ISG电机之后，这部分浪费就被完全避免了，这也是为什么只不过是一台15千瓦的电机，却可以将车子的纯电行驶速度推高到40公里每小时。”
张起航的脸上满是开心——这都是对自家技术的自豪，到最后，他甚至还跟大家开了个小小的玩笑：“当然，受限于电池容量，这个纯电行驶的距离也就几百米，这也是没办法的事。”
众人也是连连点头，有种拨的云开见月明的恍然：对啊，BSG电机确实是不错，但相比于位于发动机前端的BSG电机，还是这种位于发动后端的ISG电机更合适一些。
更有人窃窃私语，小声的讨论着……
“我没记错的话，宏达的那套IMA混动系统的电机，也是位于发动机和变速箱之间吧？”
